Avec la 2.0, l’objectif principal du constructeur est de gagner en vitesse de pointe, tout en gardant les caractéristiques qui ont fait la réputation de sa prédécesseure : rapidité́ dans les passages en courbes, rigidité́ et stabilité́. Dès lors, il a été fait le choix de passer à une structure Carbone pour le châssis (certifié FIA), la carrosserie et la crash box. Si tout le design et la conception ont été faits en interne, les bureaux d’études internationaux d’Auxal et de Mygale ont apporté leurs connaissances. 

Pour le moment, la 2.0 conserve son moteur Chevrolet Corvette V8 6.2L LS3, mainte fois éprouvé, et qui concoure grandement à la fiabilité des Vortex depuis des années. Le bloc installé en position centrale arrière sera couplé à la nouvelle boite Sadev SLR90 (boite porteuse avec couple conique à l’arrière pour le centrage des masses), avec palettes au volant, la 2.0 conservera des portes papillons. 

L’aérodynamique a été totalement retravaillée pour gagner en vitesse de pointe, tout en gardant les caractéristiques qui ont fait la réputation de notre précédente GT : rapidité dans les passages en courbes, rigidité et stabilité. 

Nous avons particulièrement travaillé le CX de la voiture afin de bénéficier d’une vraie vitesse de pointe. Pour cela nous avons fait en sorte de baisser la tête du pilote tout en ayant une position de conduite adaptée à l’endurance. Pour la down force, nos 3 axes majeurs ont été l’effet de sol (de la lame avant au diffuseur arrière), l’alimentation de l’aileron arrière, et l’aileron arrière lui-même. D’autres axes comme le refroidissement des différents éléments de fiabilité ont été travaillé.